Was ist ein Choke überhaupt?

Der Begriff „Choke“ kommt aus dem Englischen und bedeutet wörtlich „ersticken“ oder „würgen“. Technisch gesehen beschreibt er eine Vorrichtung, die den Luftdurchlass im Vergaser beim Startvorgang reduziert. Dadurch wird das Kraftstoff-Luft-Gemisch fetter – also der Anteil des Kraftstoffs im Gemisch erhöht.

Gerade beim Kaltstart ist das notwendig, weil kalte Motoren Kraftstoff schlechter verdampfen. Ohne Choke wäre das Gemisch zu mager, und der Motor würde schwer oder gar nicht starten.

Wie funktioniert der Choke beim 2-Takt Vergaser?

Der Choke sitzt meist direkt am Lufteinlass des Vergasers. Aktiviert man ihn, wird ein Teil der Luftzufuhr blockiert. Dadurch steigt der Unterdruck im Ansaugtrakt und mehr Kraftstoff wird aus der Hauptdüse gesogen.

So entsteht ein deutlich fetteres Gemisch. Dieses zündet bei kalten Zylinderwänden und schlechter Verdampfung leichter, wodurch der Motor einfacher anspringt und schneller auf Betriebstemperatur kommt.

Sobald der Motor etwas wärmer ist, muss der Choke wieder deaktiviert werden. Sonst läuft der Motor weiter mit zu fettem Gemisch, was zu verrußten Zündkerzen, Leistungsverlust und höherem Verbrauch führt.

Bauarten: Manuell, automatisch und Starterventil

Manueller Choke

Am weitesten verbreitet ist der manuelle Choke. Er wird meist über einen Hebel oder Seilzug direkt vom Fahrer bedient. Beim Starten zieht oder dreht man den Hebel auf „Choke“, der Motor läuft mit fettem Gemisch an. Nach kurzem Warmlaufen stellt man ihn wieder zurück.

Automatischer Choke

Einige Vergaser verfügen über einen automatischen Choke, der über eine Bimetallfeder oder elektrisch beheizt funktioniert. Er erkennt die Temperatur und regelt den Luftdurchlass selbstständig. Das erspart das manuelle Bedienen, kann aber bei Defekt Startprobleme verursachen.

Starterventil (Enricher)

Vor allem bei modernen 2-Takt-Vergasern von Rollern oder Mopeds kommt oft kein Luftchoke, sondern ein Kraftstoff-Enricher zum Einsatz. Hier wird zusätzlich Kraftstoff zugeführt, statt die Luftzufuhr zu drosseln. Dadurch erreicht man denselben Effekt eines fetten Gemischs.

Typische Probleme und Wartungstipps

Ein Choke kann auch Ärger machen. Häufige Probleme sind:

Defekte Thermoelemente: Automatische Chokes versagen oft durch defekte Heizpatronen oder Bimetallfedern.

Verharzte oder verschmutzte Mechanik: Dann lässt sich die Klappe nicht mehr sauber öffnen oder schließen.

Gerissene Bowdenzüge: Bei manuellen Chokes kann der Zug reißen oder hängen bleiben.

Daher sollte man den Choke bei jeder Wartung des Vergasers mit prüfen. Dazu gehört das Reinigen der Starterkanäle und das Schmieren der Züge oder beweglichen Teile.

Richtig anwenden: So startest du mit Choke

1. Choke aktivieren (Hebel ziehen oder drücken) bevor du startest.
2. Motor anlassen und kurz etwas Gas geben, damit er sauber läuft.
3. Nach 10-30 Sekunden (je nach Außentemperatur) den Choke wieder deaktivieren, sonst läuft der Motor zu fett.

Das ist besonders bei 2-Takt-Motoren wichtig, da hier das Benzin-Öl-Gemisch für die Schmierung verantwortlich ist. Läuft der Motor dauerhaft zu fett, kann es zu starker Rußbildung und Ablagerungen kommen.

Fazit

Der Choke ist ein unscheinbares, aber extrem wichtiges Bauteil am 2-Takt-Vergaser. Er sorgt für ein ausreichend fettes Gemisch beim Kaltstart und schützt damit den Motor vor Startproblemen und Verschleiß. Ob manuell oder automatisch – wichtig ist, dass er einwandfrei funktioniert und nach dem Starten wieder deaktiviert wird.

Tipp: Wenn du häufiger Startprobleme hast, lohnt es sich, den Vergaser inklusive Chokesystem gründlich zu reinigen. Bei alten Fahrzeugen hilft oft schon das Nachstellen oder Erneuern des Chokezugs.

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Wenn du noch Fragen hast oder weitere Hilfe benötigst, lass es mich wissen. Ich möchte Dir helfen und Dich dabei unterstützen, dass Du selbst an deinem Roller schrauben kannst.

Weitere Themen zum Motor findest Du hier

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Um den Vergaser einstellen zu können, sollte der Motor warm sein. Fahrt mit der Grundeinstellung des Vergasers zwei, drei Kilometer.

Vergaser einstellen – Die Grundeinstellung

Um die Grundeinstellung bei den üblichen Vergasern (16/10, 16/16 oder 19/19) einzustellen, dreht ihr die Benzin-Gemischschraube (lila) sehr behutsam im Uhrzeigersinn ganz hinein und dann wieder 1,5 Umdrehungen gegen den Uhrzeigersinn heraus.

Vergaser einstellen – Standgas einstellen

Mit der Leerlauf-Gemischschraube (grün u. blau dargestellt), stellt ihr das Standgas ein. Dreht ihr im Uhrzeigersinn wird das Standgas erhöht (der Hebelarm, gelb, erhebt sich), dreht ihr gegen den Uhrzeigersinn wird das Standgas reduziert (der Hebelarm wird gesenkt). Das Standgas ist optimal eingestellt, wenn ihr um die 1000 U/Min. erreicht habt und der Motor im Stand nicht ausgeht. Beim ersten ankicken, sollte die Leerlauf-Gemischraube möglichst weit draußen sein, damit der Motor nicht unkontrolliert hoch dreht.

Mit der Grundeinstellung solltet ihr auf alle Fälle den Motor ankicken und fahren können.

Vergaser einstellen – Die perfekte Abstimmung

Der Motor ist warm und blubbert im Standgas vor sich hin – der Moment für die perfekte Abstimmung. Dreht dazu die Benzin-Gemischraube langsam im Uhrzeigersinn hinein. Der Vergaser wird dadurch magerer und erhöht damit auch die Drehzahl. Dreht langsam weiter bis die Drehzahl wieder abfällt, um dann unmittelbar die Gemischschraube 1/8 Umdrehung gegen den Uhrzeigersinn zu drehen. Nun habt ihr das optimale Gemisch mit der verbauten Düsen erreicht.

Solltet ihr die Gemischschraube bis zum Anschlag hinein drehen können, ohne das ihr an den Punkt kommt bei dem der Motor ausgehen möchte, ist die Hauptdüse zu groß und ihr solltet die nächst kleinere einbauen und erneut probieren.

Für eine perfekte Vergaser Abstimmung schwingt ihr euch auf die Vespa und fahrt ein paar Kilometer bis der Motor warm gefahren ist. Das was nun kommt ist wichtig für ein ablesbares Kerzenbild. Fahrt rund ein Kilometer Vollgas, zieht bei Vollgas die Kupplung und drückt gleichzeitig den Killschalter und haltet in dieser Stellung an. Schraubt dann die Kerze heraus und schaut euch das Bild an.

Vergaser einstellen – Die drei Kerzenbilder

Anhand der drei Kerzenbilder könnt ihr sehen, ob der Motor mit dem richtigen Gemisch versorgt wird. In der Regel gibt es drei Bilder: hellbrau bis weiß, Dunkel, schwarz und rußig oder Rehbraun.

Hellgrau bis Weiß
Das Gemisch ist zu mager und der Motor bekommt zu viel Luft und zu wenig Benzin. Der Motor kann nicht die volle Leitung abgeben und wird nicht ausreichend geschmiert (Kolbenklemmer… Motorschaden)

Dunkel, Schwarz und rußig
Das Gemisch ist zu fett und der Motor bekommt zu viel Benzin und zu wenig Luft. Der Motor kann nicht die optimale Leistung erzielen. Die Zündkerze und das Abgassystem verrußen.

Rehbraun (optimale Einstellung)
Die Elektrode und der Steg der Zündkerze, sind Rehbraun gefärbt. Der Motor bekommt das richtige Verhältnis zwischen Benzin und Luft. Der Motor kann seine optimale Leistung erbringen und darüber hinaus ausreichend geschmiert.

Habt ihr die Gemischschraube entsprechend leicht korrigiert, fahrt ihr erneut ein paar Kilometer und haltet dann nach dem oben beschrieben Vorgehen an und überprüft die Zündkerze erneut.

Damit der Motor beim Starten nicht unnötig hohe Drehzahlen erreicht

Damit der Motor beim Starten nicht unnötig hohe Drehzahlen erreicht, sollte der Hebelarm (und somit der Gasschieber) nur minimal angehoben sein (Schraube dazu gegen den Uhrzeigersinn drehen, bis der Hebel knapp aufliegt). Erhöht das Standgas nach und nach und tastet euch heran.

Die optimale Vergaser Einstellung lässt sich nur dann realisieren, wenn folgende Parameter gegeben und erfüllt sind:

• Gaszug läuft einwandfrei (klemmt nicht)
• keine Falschluft (Vergaser und auch Motor)
• Zwischen Vergaser u. Ansaugstutzen ist der Filzring verbaut (oder O-Ring)
• Zündung ist richtig eingestellt
• Zündkerze ist in Ordnung
• Hauptdüse / Nebendüse sind richtig gewählt

Vergaser einstellen – Falschluft (Nebenluft)

Als Falschluft (auch Nebenluft genannt) bezeichnet man in der Technik, die zu einem kontrollierten Strom an Luft zusätzlich und unkontrolliert hinzutritt, sodass mehr Luft als vorgegeben oder zuvor gemessen o. ä. besteht, oder dass Luft, die kontrolliert war, aus einem Prozess unkontrolliert entweicht, mit dem unerwünschten Effekt, dass sich damit eine Gemischzusammensetzung und u. U. andere Verfahrens-Parameter verändern.

Falschluft ist bei unseren Vespa Motoren ein großes Problem, wenn Abdichtungen zwischen zum Beispiel Vergasern und Ansaugstutzen (z. B. Filzring oder O-Ringe) fehlen oder der Motor selbst undicht ist (Simmering oder Gehäusedichtung undicht/defekt). Dadurch wird unkontrolliert zu viel Luft angesaugt, sodass das Vergaser nicht richtig abgestimmt werden kann und am Ende das Benzin-Luft-Gemisch zu mager ist. Dieses Falschluft-Verhalten kann zu Fehlfunktionen, schlechter Verbrennung, zu hohem Verbrauch und auch bis zur völligen Funktionsunfähigkeit führen. Typischer Schadensfall von hoch belasteten Zweitaktmotoren war früher oftmals, dass Kolben durchbrennen, wenn ein Falschluft-Zutritt über längere Zeit unbemerkt blieb und zu weitaus zu hohen Verbrennungstemperaturen geführt hatte.

In dem folgenden Video wird sehr gut uns ausführlich erklärt was Falschluft ist und wie ihr nach Falschluft suchen müsst.

Vergaser einstellen – Hauptdüse (HD)

Die Hauptdüse (HD) regelt das Gemisch im oberen Drehzahlbereich – 3/4 bis Vollgas. Wird die HD zu klein gewählt, kann der Motor nicht die volle Leistung erbringen. Besonders wichtig bei Zylindern aus dem Tuning-Bereich. Inkl. der Zylinder mit gleichem Hubraum.

Wenn ihr mit dem Roller unterwegs seit, dann zieht bei Vollgas mal den Choke heraus. Erhöht sich die Drehzahl und die Vespa wird schneller, ist die HD zu klein gewählt und ihr braucht eine größere. Zieht ihr den Choke und die Drehzahl fällt ab und der Motor möchte ausgehen, ist die HD richtig oder aber zu groß.

In der Regel findet man die Daten für die Größe der HD in der ABE und/oder in den Fahrzeugpapieren. Meist werden zwei Größen genannt, die aber nicht zwingend ideal für euer Setup sind. Daher lohnt eine Abstimmung für die optimale Leistung in jedem Fall.

Vergaser einstellen – Nebendüse (ND)

Die Nebendüse ist ein weiterer Faktor bei der Abstimmung. Die Wahl der richten Nebendüse beeinflusst unter anderen ein ruhigen Lauf beim Standgas und sorgt für die richtige Menge Sprit im ersten Viertel bzw. beim Anfahren. Leider gibt es keinen wirklichen Richtwert, die ich euch hier nennen könnte. Daher gilt… Probieren, Probieren, Probieren. Bevor ihr mit dem Testen der richtigen Kombi anfangt, muss erst die HD stimmen und dann erst, wir die ND auf die HD abgestimmt.

Standard Nebendüsen sind:

Während sich die HD in der Schwimmerkammer (grün im Bild) befindet und diese, für ein Wechsel, abgeschraubt werden muss, ist die ND (lila im Bild) seitlich außen angebracht.

Achtet bei allen Düsen darauf, dass diese absolut sauber sind!

Vergaser einstellen – Die Faustregel

Als Faustregel gilt, dass die Abstimmung immer von FETT nach MAGER erfolgen soll. Damit wird verhindert, dass der Motor anfangs zu mager läuft. Eine mögliche Folge könnte ein Kolbenklemmer sein.

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