Kugellager wechseln – Der Wechsel der Kugellager gehört zu den essenziellen Arbeitsschritten bei der Revision eines Smallframe-Motors. Insgesamt befinden sich sechs Kugellager im Motor – jedes mit spezifischer Funktion und Einbaulage:

• Kurbelwellenlager Kupplungsseite (große Motorhälfte)
• Kurbelwellenlager Limaseite (kleine Motorhälfte)
• Primärlager (große Motorhälfte)
• Nadellager der Antriebswelle (kleine Motorhälfte)
• Kugellager der Nebenwelle/“Tannenbaum“ (kleine Motorhälfte)
• Tonnenlager (meist in PK-Modellen verbaut)

Allgemeine Hinweise zum Ausbau und Einbau

Wichtig: Keine Gewalt anwenden

Kugellager wechseln – Grundsätzlich gilt beim Kugellager wechseln/Ausbau/Einbau, dass der Lagersitz auf jeden Fall unbeschädigt bleiben muss! Also lieber eine halbe Stunde länger Zeit investieren, als mit roher Gewalt das Gehäuse oder den Lagersitz zu zerstören. Dabei gilt zu beachten, ob man auf den Innen- oder Außenring des Lagers Kraft einwirken lässt, da sonst das Kugellager Schaden nimmt und unbrauchbar wird.

Außerdem solltet ihr euch merken, dass sich ein Lager bei Erwärmung weniger stark „ausdehnt“, als das Aluminium-Guss-Motorgehäuse. Das ist für den schonenden Ein- und Ausbau der Lager sehr hilfreich (dazu weiter unten mehr). Oftmals reicht es schon aus, das Gehäuse gleichmäßig im Backofen oder mit dem Heißluftfön auf etwa 180 Grad zu erhitzen und das ein oder andere Lager fällt von selbst aus dem Gehäuse heraus.

Ein beschädigter Lagersitz bedeutet meist ein wirtschaftlicher Totalschaden des Gehäuses. Deshalb gilt: lieber langsam und mit Bedacht arbeiten, als mit roher Gewalt. Beim Ausbau darf niemals auf den Innenring geschlagen werden – das führt zur Zerstörung des Lagers.

Thermische Methode: Heiß/Kalt-Technik

Lager dehnen sich bei Hitze weniger stark aus als das Aluminium-Gehäuse. Diesen Effekt kann man sich zunutze machen:

• Gehäuse auf 180 °C erhitzen (Backofen oder Heißluftfön)
• Lager ggf. vorher ins Gefrierfach legen oder mit Eisspray kühlen
• So können Lager fast von allein herausfallen oder sich leicht einsetzen lassen

Erwärmung des Gehäuses – so geht’s richtig

Die beste Methode ist der Backofen – gleichmäßige Temperatur, keine Überhitzung. Alternativ geht auch der Heißluftfön mit ausreichend Leistung.

Lötlampe nur mit Vorsicht!

• Gefahr von Materialverzug oder Schmelzen
• Flamme in Bewegung halten
• Genügend Abstand wahren

Einzelne Kugellager im Detail

Kurbelwellenlager Kupplungsseite (6303)

• Mit Seegerring gesichert – vor dem Ausbau entfernen
• Gehäuse erhitzen, dann Lager am Außenring mit passender Nuss austreiben

Kurbelwellenlager Limaseite (6204 C4)

• Alternativ Gehäuse erneut erhitzen und Lager herausklopfen
• Falls Lager auf der Kurbelwelle bleibt: Lagerabzieher verwenden

Primärlager (16005)

• Ebenfalls mit Seegerring gesichert
• Nach Ausbau der Primär – Lager herausklopfen (eng, ggf. erhitzen)

Nadellager der Antriebswelle (4121A)

Sitzt besonders fest – daher:

• Methode 1: Mutter aufschweißen, Schraube eindrehen, herausziehen
• Methode 2: Mit Dremel Außenring einschneiden → Spannung löst sich → Lager lässt sich abziehen

Kugellager der Nebenwelle (6200)

Liegt in einem Sackloch – kein direkter Zugang von hinten

• Methode 1: Gehäuse auf alte Nebenwelle stecken, erhitzen, Gehäuse abziehen
• Methode 2: Mutter aufschweißen, Schraube eindrehen, herausziehen
• Methode 3: Lagerinnenabzieher verwenden, nach Erwärmung herausziehen

Tonnenlager NU204 / N204

Besonderheit: zweigeteilt

• Innenring: auf der Kurbelwelle (Lima-Stumpf)
• Außenring + Tonnen: im Gehäuse

Ein Nachteil hat das Tonnenlager bei der Verwendung von schräg verzahnten Primär. Durch die schräge Verzahnung, entsteht erheblicher axialer Druck auf das Lager, dass dafür nicht geschaffen ist. Somit sollte ein Tonnenlager nur mit einem gerade verzahnten Primär verwendet werden.

Innenring entfernen: Lagerabzieher verwenden

Den Innenring der auf der Kurbelwelle sitzt, bekommt ihr am einfachsten mit einem entsprechenden Lagerabzieher herunter. Ggf. leiht ihr euch einen aus oder geht zur nächst gelegenen Werkstatt. Den Außenring heraus zu bekommen leider schwieriger, sodass sich hier erneut zwei Methoden als vorteilhaft erweisen haben:

• Methode 2: Dremel-Schlitz in Ring schneiden, Spannung löst sich → leicht zu entnehmen
• Methode 1: Lagerabzieher + Hitze

Fazit

Kugellager wechseln – Der Wechsel der Kugellager im Smallframe-Motor erfordert Sorgfalt, das richtige Werkzeug und ein gutes Verständnis für thermische Ausdehnung. Wer sich Zeit nimmt, spart sich Ärger und schützt das Gehäuse vor irreparablen Schäden. Wer regelmäßig an Vespa-Motoren schraubt, sollte über eine Grundausstattung an Lagerabziehern, Dremel und Heißluftfön verfügen – damit klappt der Austausch sicher und sauber.

Ein passenden Lagersatz für Vespa 50 2°/​N/​L/​R/​S 2°/​Special/​SR/​SS/​PK50/​S/​SS/​XL/​XL2 findest Du hier: Lagersatz Motor

Wenn du noch Fragen hast oder weitere Hilfe benötigst, lass es mich wissen. Viel Erfolg beim Wechseln der Kugelager!

Hier findest Du einen zusätzlichen Artikel zum Thema Kugellager austauschen hier

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Kupplungszug wechseln – Eine Arbeit die in wenigen Schritten schnell erledigt ist und auch von Vespa Anfängern locker durchgeführt werden kann.

Der Kupplungszug ist gerissen! – Ärgerlich aber nicht schlimm.

Immer mal wieder kommt es vor, dass ein Kupplungszug reißt und die geplant Tour gar nicht erst starten oder falls ihr schon unterwegs seit, nicht fortgeführt werden kann. Das ist ärgerlich aber nicht wirklich schlimm.

Sofern ihr noch in der heimischen Garage steht, habt ihr entweder die Möglichkeit direkt auf ein im Regal befindlichen Kupplungszug zurückgreifen, oder aber habt einen entsprechenden Händler in eurer Nähe. Schwieriger wird es, wenn ihr bereits unterwegs seit und kein Händler in der Nähe ist.

Am besten immer einen Zug und einen Klemmnippel dabei haben.

Daher mein Tipp! Für eine provisorische Reparatur bis zur nächsten Werkstatt oder Händler, solltet ihr gerade bei den alten Vespa, immer einen Seilzug und einen Klemmnippel mit an Board haben. Wählt die Dicke und Länge des Seilzug so aus, dass ihr ggf. auch alle anderen Züge, die sich im Lenker befinden, wechseln könnt. Mit dem zusätzlichen Klemmnippel seit ihr dann für eine provisorische Reparatur sehr gut gerüstet.

Nach den Einleitenden Worten, machen wir uns jetzt an die Arbeit und wechseln den Seilzug (erstmal ohne Hülle)

Kupplungszug wechseln – Einfach und schnell

Der Seilzug der Kupplung ist gerissen und folglich muss nun der alte Seilzug erstmal aus der Hülle herausgezogen werden, bevor ihr den neuen Zug einfädeln könnt.

Kupplungszug wechseln – Ausbau des Kupplungszug

Dazu müsst ihr beim Kupplungshebel (oben am Lenker) den Tonnennippel aus dem Hebel herausfummeln und zieht dann den einen Teil des Seilzug langsam heraus. Noch besser geht der Aus- und Einbau, wenn ihr den Hebel kurz abschraubt. Für den anderen Teil, müsst ihr euch unter den Motor legen und geht vor wie im nächsten Absatz beschrieben.

Ist der Seilzug direkt beim Tonnennippel abgerissen, steckt der gesamte Zug in der Hülle und kann nur noch unten am Motor herausgezogen werden. Legt euch also unter die Vespa, auf die Seite der Lichtmaschine, und haltet Ausschau nach dem Kupplungshebel (siehe Bild). Zieht nun vorsichtig und gleichmäßig den Seilzug nach hinten raus.

Kupplungszug wechseln – Einbau des neuen Kupplungszug

Sind die Reste des gerissen Kupplungszug erstmal raus, ist Platz für den neuen Zug.
Der Einbau des neuen Seilzugs ist denkbar einfach und wird oben am Lenker durchgeführt. Nehmt dazu den neuen Seilzug und hängt diesen mit dem Tonnennippel in den Kupplungshebel ein (falls ihr den Hebel zuvor abgeschraubt hattet, wartet mit dem Zusammenbau, bis der Zug komplett durchgefädelt ist). Nun fädelt ihr langsam und geduldig das andere Ende des Seilzuges durch die Hülle, bis der Zug unten wieder aus der Hülle herauskommt.

Tipp: Lasst euch Zeit! Es kann vorkommen, dass die Hülle nicht mehr die beste ist und ihr beim Durchstecken ggf. auf leichten Widerstand stoßt. Also wieder ein etwas zurück und wieder vor.

Und nehmt die Hülle aus der Einstellschraube heraus. Der Seilzug lässt bei der Einstellschraube am besten von Hand einfädeln.

Hat der Seilzug seinen Weg durch die Hülle gemeistert und schaut unten bei der Hülle heraus, legt ihr euch erneut unter den Motor und fädelt den Zug weiter, durch die Einstellschraube und letztendlich durch den Kupplungshebel am Motor. Nun noch den Klemmnippel bis zu Ausbuchtung des Kupplungshebel schieben und erstmal nur von Hand festziehen.

Im nächsten Schritt müsst ihr die Kupplung einstellen. Wie das geht, wird euch in folgenden Beitrag erklärt: Vespa Kupplung optimal einstellen.

Du kannst Dir natürlich einen einzelnen Seilzug kaufen, oder aber Du nimmst gleich ein komplettes Seilzug-Set. Es lohnt sich immer, alle Züge von Zeit zu Zeit zu überprüfen und ggf. auszutauschen.

Hier gehts zum Seilzug-Set

Wenn du noch Fragen hast oder weitere Hilfe benötigst, lass es mich wissen. Ich möchte Dir helfen und Dich dabei unterstützen, dass Du selbst an deinem Roller schrauben kannst.

Weitere Themen zum Thema Kupplung, findest Du hier

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Silentgummis wechseln – Die Silentgummis am Motorgehäuse (zwei in der Schwinge und eines im Stoßdämpferauge) sind Punkte, die man lange ignoriert und sich nicht darum kümmert. Spätestens wenn das Rad hinten in der Karosse beginnt offensichtlich schräg zu stehen, sollte man sich aber Gedanken um diese Teile machen. Zwei Funktionen erfüllen die Silentgummis:

• halten die zwei Gummis und das Rohr der Schwinge den Motor und demzufolge auch das Rad gerade in der Karosse
• verbessern intakte Silentgummis deutlich das Fahrverhalten und der Roller fährt wieder straffer und präziser

Silentgummis wechseln – Der Einbau der Siltengummis

Der Einbau der Siltengummis und -buchsen ist relativ leicht, allerdings ist der Ausbau der Siltengummis hier die Herausforderung.

Zu Anfang also gleich der zickige und ätzende Teil. Irgendwie müssen die zwei alten Siltengummis samt dem einvulkanisiertem durchgängigem Rohr raus. Hier sind alle „Waffen“ erlaubt: Bohrer, Messer, Cutter, Feuer, Schraubenzieher, Haken, Pressen, … Wir machen es eigentlich so: Den Motor über das Stoßdämpferauge im Schraubstock einspannen, dann versuchen wir die „Verbindung“ zwischen Metallrohr und Gummi zu lösen, z.B. mit Schlitz-Schraubenzieher durchstechen/-schlagen und Gleitmittel. Danach versuchen wir mit dem Schraubenzieher außen am Gummi möglichst tief mit dem Schraubenzieher reinzukommen, etwas aufhebeln und Gleitmittel wie WD40 rein sprühen und den Gummi so nach und nach rundum herauszuhebeln.

Silentgummis wechseln – Siltengummis vorbereiten

Bei dem Loch in der Schwinge, wo die Silentgummis reinkommen sieht man hinten einen „Anschlag“, somit läuft man nicht Gefahr die neuen Silentbuchsen zu weit einzupressen. Die neuen Silentbuchsen sind etwas anders gestaltet als die originalen. Das original durchgängige Rohr ist hier zweiteilig und logischerweise im Gummi einvulkanisiert. Die beiden Silentbuchsen sind links und rechts gleich (Ausnahme: Erstserien-Motor).

Damit die Siltengummis besser flutscht beim Einpressen, fetten wir sowohl das Loch in der Schwinge als auch das Gummi. Noch besser als Fett wäre z.B. Reifenmontierpaste oder auch Spüli, da das beides eher seifige Mittel sind, die quasi nach einer gewissen Zeit wieder „wegtrocknen“.

Silentgummis wechseln – Silentgummis einpressen

Den Anfang kann man sogar von Hand eindrücken. Danach reicht es leicht einfach mit einer etwas größeren Schraubzwinge zu arbeiten und damit die Siltengummis an der Schwinge vollständig bis zu ihrem Anschlag innen einzupressen. Das gleiche dann auf der anderen Seite.

Silentgummis wechseln – Stoßdämpferbuchse auspressen

Auch hier kann man wieder gut mit der Schraubzwinge arbeiten. Die Kraft die man damit draufkriegt reicht locker aus um das Silentgummi für die Stoßdämpferaufnahme auszudrücken. Als Gegenstücken und Pressstücke kann man gut mit unterschiedlich großen Ratschennüssen arbeiten. Die eine Nuss muß innen eben so groß sein, dass die Buchse beim Ausdrücken reinflutschen kann und auf der anderen Seite braucht man eben eine Nuss, die gut auf das Gummi passt. Wenn man die Gummibuchse dann so z.B. 2cm rausgedrückt hat, kann man den Rest auch mit der Rohrzange rausziehen.

Silentgummis wechseln – Stoßdämpferbuchse einpressen

Wenn das neue Gummi etwas eingefettet ist, dann kann man es eigentlich von Hand reindrücken. Die Metallbuchse wo die Schraube später durch geht, kommt dann im zweiten Schritt. Auch die Metallbuchse einfetten und dann mit der Schraubzwinge einpressen. Es kann sein, dass man auf der Gegenseite noch mit einer Ratschennuss arbeiten muss, damit die Metallbuchse ein wenig über das Gummi hinausgepresst werden kann.

Passende Silentgummis für die Motorschwinge und Stoßdämpferaufnahme bei einer V50 oder auch PK50, findest Du bei Sip Scootershop, Scooter Center oder weiteren Vespa-Shops.

Folge dem Link und Du erhältst eine Übersicht aller Silentgummis, passend für die eben genannten Vespa Modelle: Silentgummi Übersicht

Das war’s! Wenn du noch Fragen hast oder weitere Hilfe benötigst, lass es mich wissen. Viel Erfolg beim Wechseln der Silentgummis!

Weitere Themen zu Thema Motor, findest Du hier

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Kupplungsbeläge wechseln – Damit die Kupplung ordentlich trennen kann und damit die Schaltvorgänge sauber durchgeführt werden können, muss die Kupplung und deren Belege in einem guten Zustand sein. Ein Verschleiß der Kupplung bzw. der Beläge macht sich unter anderen wie folgt bemerkbar: Beim Gas geben rutscht die Kupplung durch und die Vespa kommt schlechter vom Fleck und die Gänge lassen sich nicht mehr sauber einlegen. Beim letzten Punkt kommt hinzu, dass das Getriebe leidet.

Spezialwerkzeug wird benötigt.

Um die Kupplungsbeläge zu wechseln, muss die Kupplungsfeder mit einem Spezialwerkzeug komprimiert werden. Mit dem Werkzeug wird die Kupplung im ausgebauten Zustand komprimiert und ihr könnt nur auf diese Weise, den Sprengring, die Kappe, die Kupplungsbeläge und die Trennscheiben voneinander Trennen. Das Spezialwerkzeug könnt ihr in der heimischen Garage selber bauen, oder ihr kauft euch das Werzeug bei den bekannten Vespa-Shops. Zum Beispiel bei Scooter Center oder SIP Scootershop. Kostet nicht die Welt und funktioniert mit dem Konus wirklich sehr gut.

Beläge für den Einbau vorbereiten

Die neuen Belege sollten nach Möglichkeit vor dem Einbau für einen Tag in ein Ölbad gelegt werden. Alternativ könnt ihr die Beläge auch direkt vor dem Einbau ordentlich mit Öl tränken. Wichtig ist, dass ihr das gleiche Getriebeöl verwendet, dass später auch eingefüllt wird.

Kupplungsbeläge wechseln

Nehmt den Kupplungskompressor und drückt damit die Feder zusammen (siehe auch die Bilderstrecke). Nun muss der Sicherungsring mit einem Schraubendreher heraus gehebelt werden, um die Arretierplatte abnehmen zu können. Jetzt sind die Beläge frei und ihr könnt diese gegen neue Beläge austauschen. In dem unten gezeigten Video seht ihr wie die Beläge samt Reibscheiben wieder drauf kommen.
Dann noch die Arretierplatte und den Sicherungsring wieder draufsetzen/einspannen und die Kupplung wieder entspannen.

Ihr könnt euch an den Bildern orientieren, oder das Video zur Hilfe nehmen.

Kupplungsbeläge wechseln – Videoanleitung

Weitere Videos rund um die Vespa V50 findet ihr hier: Videos Vespa V50

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