Exhaust Gas Temperature (EGT) – Das Fieberthermometer für dein Tuning-Setup

Wer seine klassische Vespa liebt, der tunt sie – doch mehr Leistung bedeutet oft auch ein höheres Risiko. Ein falsch abgestimmter Vergaser kann bei Volllast innerhalb von Sekunden zum gefürchteten Kolbenklemmer führen. Hier kommt die Exhaust Gas Temperature (EGT), also die Abgastemperatur, ins Spiel. Sie fungiert als Frühwarnsystem und ist präzises Werkzeug, um die thermische Gesundheit deines Motors im Auge zu behalten.

Warum die EGT-Messung entscheidend ist

Abgastemperatur – Im Gegensatz zur Zylindertemperatur (CHT), die sehr träge reagiert, zeigt die EGT Veränderungen nahezu in Echtzeit an. Wenn das Gemisch abmagert – etwa durch eine verstopfte Düse oder Falschluft – steigt die Temperatur der Verbrennungsgase sofort an. Bevor der Zylinderkopf oder die Kühlrippen diese Hitze speichern und an einen Sensor weitergeben können, hat der EGT-Sensor den gefährlichen Peak bereits registriert.

Die magischen Zahlen: Richtwerte für Vespa-Motoren

Bei luftgekühlten Zweitaktern haben sich in der Szene spezifische Temperaturbereiche etabliert. Diese Werte beziehen sich auf eine Messung im Krümmer, etwa 150 mm vom Kolbenhemd entfernt:

1. Der Wohlfühlbereich (bis 580 °C): Hier läuft der Motor sicher. Das Kerzenbild ist meist rehbraun, und es gibt genügend Reserven für längere Vollgasfahrten.
2. Die Leistungsgrenze (600 °C – 620 °C): In diesem Fenster erzielen viele Motoren ihre maximale Leistung. Das Gemisch ist „knackig“ abgestimmt, erfordert aber ständige Aufmerksamkeit.
3. Die Todeszone (ab 640 °C): Hier wird es kritisch. Aluminium beginnt bei etwa 660 °C zu schmelzen. Wenn die Abgase diesen Wert erreichen, steht der Kolbenboden kurz vor dem Kollaps. Ein Loch im Kolben oder festgeschweißte Ringe sind die Folge.

Installation: Wo und Wie?

Die korrekte Platzierung der Sonde ist entscheidend. Wird sie zu nah am Auslass montiert, sind die Werte durch die direkte Flammeinwirkung verfälscht hoch. Ist sie zu weit weg, kühlen die Gase bereits ab.

• Abstand: Ideal sind 10 cm bis 15 cm ab der Kolbenkante.
• Position: Die Sonde sollte im Zentrum des Gasstroms sitzen, nicht in einer strömungsungünstigen Ecke des Krümmers.
• Hardware: Beliebte Lösungen sind der KOSO EGT-Messer oder das SIP-EGT-Modul, das sich nahtlos in den digitalen SIP-Tacho integrieren lässt.

Feinabstimmung mit System

Abgastemperatur – Die EGT-Anzeige ersetzt nicht das Gefühl im Popometer, aber sie untermauert es mit Daten. Beobachte beim Fahren, wie die Temperatur beim Gaswegnehmen reagiert. Steigt sie kurzzeitig sprunghaft an, ist oft die Nebendüse zu klein. Bleibt sie bei Vollast stetig unter 600 °C, kannst du dich vorsichtig an eine kleinere Hauptdüse herantasten, um die Performance zu optimieren.

Lohnt sich die Investition?

Für einen originalen 125er Motor ist ein EGT-System sicherlich Spielerei. Sobald jedoch Komponenten wie ein Quattrini, Malossi oder Polini-Zylinder in Kombination mit einem Resonanzauspuff verbaut sind, ist die EGT-Anzeige die beste Lebensversicherung für den Motor. Sie verwandelt das „Raten beim Bedüsen“ in eine exakte Wissenschaft und spart langfristig bares Geld durch vermiedene Motorschäden.

Abgastemperatur – Möchtest du wissen, welches Anzeigegerät am besten zu deinem Tacho-Modell passt, oder brauchst du Tipps zum Einschweißen des Sensors?

Download: Abgastemperatur-Werte (EGT)

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Um den Vergaser einstellen zu können, sollte der Motor warm sein. Fahrt mit der Grundeinstellung des Vergasers zwei, drei Kilometer.

Vergaser einstellen – Die Grundeinstellung

Um die Grundeinstellung bei den üblichen Vergasern (16/10, 16/16 oder 19/19) einzustellen, dreht ihr die Benzin-Gemischschraube (lila) sehr behutsam im Uhrzeigersinn ganz hinein und dann wieder 1,5 Umdrehungen gegen den Uhrzeigersinn heraus.

Vergaser einstellen – Standgas einstellen

Mit der Leerlauf-Gemischschraube (grün u. blau dargestellt), stellt ihr das Standgas ein. Dreht ihr im Uhrzeigersinn wird das Standgas erhöht (der Hebelarm, gelb, erhebt sich), dreht ihr gegen den Uhrzeigersinn wird das Standgas reduziert (der Hebelarm wird gesenkt). Das Standgas ist optimal eingestellt, wenn ihr um die 1000 U/Min. erreicht habt und der Motor im Stand nicht ausgeht. Beim ersten ankicken, sollte die Leerlauf-Gemischraube möglichst weit draußen sein, damit der Motor nicht unkontrolliert hoch dreht.

Mit der Grundeinstellung solltet ihr auf alle Fälle den Motor ankicken und fahren können.

Vergaser einstellen – Die perfekte Abstimmung

Der Motor ist warm und blubbert im Standgas vor sich hin – der Moment für die perfekte Abstimmung. Dreht dazu die Benzin-Gemischraube langsam im Uhrzeigersinn hinein. Der Vergaser wird dadurch magerer und erhöht damit auch die Drehzahl. Dreht langsam weiter bis die Drehzahl wieder abfällt, um dann unmittelbar die Gemischschraube 1/8 Umdrehung gegen den Uhrzeigersinn zu drehen. Nun habt ihr das optimale Gemisch mit der verbauten Düsen erreicht.

Solltet ihr die Gemischschraube bis zum Anschlag hinein drehen können, ohne das ihr an den Punkt kommt bei dem der Motor ausgehen möchte, ist die Hauptdüse zu groß und ihr solltet die nächst kleinere einbauen und erneut probieren.

Für eine perfekte Vergaser Abstimmung schwingt ihr euch auf die Vespa und fahrt ein paar Kilometer bis der Motor warm gefahren ist. Das was nun kommt ist wichtig für ein ablesbares Kerzenbild. Fahrt rund ein Kilometer Vollgas, zieht bei Vollgas die Kupplung und drückt gleichzeitig den Killschalter und haltet in dieser Stellung an. Schraubt dann die Kerze heraus und schaut euch das Bild an.

Vergaser einstellen – Die drei Kerzenbilder

Anhand der drei Kerzenbilder könnt ihr sehen, ob der Motor mit dem richtigen Gemisch versorgt wird. In der Regel gibt es drei Bilder: hellbrau bis weiß, Dunkel, schwarz und rußig oder Rehbraun.

Hellgrau bis Weiß
Das Gemisch ist zu mager und der Motor bekommt zu viel Luft und zu wenig Benzin. Der Motor kann nicht die volle Leitung abgeben und wird nicht ausreichend geschmiert (Kolbenklemmer… Motorschaden)

Dunkel, Schwarz und rußig
Das Gemisch ist zu fett und der Motor bekommt zu viel Benzin und zu wenig Luft. Der Motor kann nicht die optimale Leistung erzielen. Die Zündkerze und das Abgassystem verrußen.

Rehbraun (optimale Einstellung)
Die Elektrode und der Steg der Zündkerze, sind Rehbraun gefärbt. Der Motor bekommt das richtige Verhältnis zwischen Benzin und Luft. Der Motor kann seine optimale Leistung erbringen und darüber hinaus ausreichend geschmiert.

Habt ihr die Gemischschraube entsprechend leicht korrigiert, fahrt ihr erneut ein paar Kilometer und haltet dann nach dem oben beschrieben Vorgehen an und überprüft die Zündkerze erneut.

Damit der Motor beim Starten nicht unnötig hohe Drehzahlen erreicht

Damit der Motor beim Starten nicht unnötig hohe Drehzahlen erreicht, sollte der Hebelarm (und somit der Gasschieber) nur minimal angehoben sein (Schraube dazu gegen den Uhrzeigersinn drehen, bis der Hebel knapp aufliegt). Erhöht das Standgas nach und nach und tastet euch heran.

Die optimale Vergaser Einstellung lässt sich nur dann realisieren, wenn folgende Parameter gegeben und erfüllt sind:

• Gaszug läuft einwandfrei (klemmt nicht)
• keine Falschluft (Vergaser und auch Motor)
• Zwischen Vergaser u. Ansaugstutzen ist der Filzring verbaut (oder O-Ring)
• Zündung ist richtig eingestellt
• Zündkerze ist in Ordnung
• Hauptdüse / Nebendüse sind richtig gewählt

Vergaser einstellen – Falschluft (Nebenluft)

Als Falschluft (auch Nebenluft genannt) bezeichnet man in der Technik, die zu einem kontrollierten Strom an Luft zusätzlich und unkontrolliert hinzutritt, sodass mehr Luft als vorgegeben oder zuvor gemessen o. ä. besteht, oder dass Luft, die kontrolliert war, aus einem Prozess unkontrolliert entweicht, mit dem unerwünschten Effekt, dass sich damit eine Gemischzusammensetzung und u. U. andere Verfahrens-Parameter verändern.

Falschluft ist bei unseren Vespa Motoren ein großes Problem, wenn Abdichtungen zwischen zum Beispiel Vergasern und Ansaugstutzen (z. B. Filzring oder O-Ringe) fehlen oder der Motor selbst undicht ist (Simmering oder Gehäusedichtung undicht/defekt). Dadurch wird unkontrolliert zu viel Luft angesaugt, sodass das Vergaser nicht richtig abgestimmt werden kann und am Ende das Benzin-Luft-Gemisch zu mager ist. Dieses Falschluft-Verhalten kann zu Fehlfunktionen, schlechter Verbrennung, zu hohem Verbrauch und auch bis zur völligen Funktionsunfähigkeit führen. Typischer Schadensfall von hoch belasteten Zweitaktmotoren war früher oftmals, dass Kolben durchbrennen, wenn ein Falschluft-Zutritt über längere Zeit unbemerkt blieb und zu weitaus zu hohen Verbrennungstemperaturen geführt hatte.

In dem folgenden Video wird sehr gut uns ausführlich erklärt was Falschluft ist und wie ihr nach Falschluft suchen müsst.

Vergaser einstellen – Hauptdüse (HD)

Die Hauptdüse (HD) regelt das Gemisch im oberen Drehzahlbereich – 3/4 bis Vollgas. Wird die HD zu klein gewählt, kann der Motor nicht die volle Leistung erbringen. Besonders wichtig bei Zylindern aus dem Tuning-Bereich. Inkl. der Zylinder mit gleichem Hubraum.

Wenn ihr mit dem Roller unterwegs seit, dann zieht bei Vollgas mal den Choke heraus. Erhöht sich die Drehzahl und die Vespa wird schneller, ist die HD zu klein gewählt und ihr braucht eine größere. Zieht ihr den Choke und die Drehzahl fällt ab und der Motor möchte ausgehen, ist die HD richtig oder aber zu groß.

In der Regel findet man die Daten für die Größe der HD in der ABE und/oder in den Fahrzeugpapieren. Meist werden zwei Größen genannt, die aber nicht zwingend ideal für euer Setup sind. Daher lohnt eine Abstimmung für die optimale Leistung in jedem Fall.

Vergaser einstellen – Nebendüse (ND)

Die Nebendüse ist ein weiterer Faktor bei der Abstimmung. Die Wahl der richten Nebendüse beeinflusst unter anderen ein ruhigen Lauf beim Standgas und sorgt für die richtige Menge Sprit im ersten Viertel bzw. beim Anfahren. Leider gibt es keinen wirklichen Richtwert, die ich euch hier nennen könnte. Daher gilt… Probieren, Probieren, Probieren. Bevor ihr mit dem Testen der richtigen Kombi anfangt, muss erst die HD stimmen und dann erst, wir die ND auf die HD abgestimmt.

Standard Nebendüsen sind:

Während sich die HD in der Schwimmerkammer (grün im Bild) befindet und diese, für ein Wechsel, abgeschraubt werden muss, ist die ND (lila im Bild) seitlich außen angebracht.

Achtet bei allen Düsen darauf, dass diese absolut sauber sind!

Vergaser einstellen – Die Faustregel

Als Faustregel gilt, dass die Abstimmung immer von FETT nach MAGER erfolgen soll. Damit wird verhindert, dass der Motor anfangs zu mager läuft. Eine mögliche Folge könnte ein Kolbenklemmer sein.

Download für weitere Vergaser

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Stoßdämpfer Einstellen – Die richtige Einstellung der Stoßdämpfer ist entscheidend für Fahrkomfort, Sicherheit und das Fahrverhalten deines Vespa-Rollers. Gerade bei klassischen und modernen Vespa-Modellen mit eher kurzem Federweg ist Präzision gefragt. In diesem Artikel zeigen wir dir, wie du die Federvorspannung, Zugstufe und Druckstufe korrekt einstellst.

Nicht jeder Stoßdämpfer verfügt über eine einstellbare Druckstufe. Bei den meisten Stoßdämpfern für unsere Vespa-Roller lassen sich jedoch die Federvorspannung und die Zugstufe regulieren.

Wer auch die Druckstufe einstellen möchte, muss bei der Anschaffung des Stoßdämpfers etwas tiefer in die Tasche greifen. Ich persönlich lege großen Wert auf maximalen Fahrkomfort und habe mich daher für einen vollständig einstellbaren Stoßdämpfer für das Vorderrad entschieden.

Selbstverständlich ist der voll einstellbare Stoßdämpfer auch für das Hinterrad erhältlich – das belastet das Budget jedoch zusätzlich. Ich persönlich bin mit meinem einfacheren Stoßdämpfer, bei dem sich die Federvorspannung und die Zugstufe einstellen lassen, sehr zufrieden.

Stoßdämpfer Einstellen – In drei Schritten die richtigen Werte ermitteln

1. Messen ohne Belastung

Zunächst misst du die Länge des unbelasteten Stoßdämpfers. Stelle den Roller auf den Hauptständer oder hebe ihn so an, dass das Rad vollständig entlastet ist. Miss nun den Abstand vom Anschlagpunkt des Stoßdämpfers (z. B. Achse bis Kante Kotflügel) in unbelastetem Zustand. Notiere dir diesen Wert.

2. Messen mit Belastung (Fahrer sitzt auf dem Roller)

Setz dich nun am besten mit kompletter Fahrerausrüstung (Helm, Jacke etc.) auf die Vespa. Dabei ist es hilfreich, wenn dir jemand beim Messen hilft. Nun misst du erneut denselben Abstand wie zuvor.

Der Unterschied zwischen unbelastetem und belastetem Maß ergibt den sogenannten Negativfederweg – also den Weg, den der Stoßdämpfer unter deinem Gewicht einfedert.

3. Federvorspannung anpassen – Ziel: 2 cm

Als Faustregel gilt: Die Federvorspannung sollte 25–30 % des gesamten Federwegs betragen. Da der Federweg bei Vespa-Rollern kurz ist, hat sich ein Wert von 2 cm Negativfederweg als praktikabler Richtwert bewährt.

Liegt der gemessene Wert deutlich unter oder über 2 cm, musst du die Federvorspannung entsprechend verstellen:

• Weniger als 2 cm → Vorspannung reduzieren (weicher)
• Mehr als 2 cm → Vorspannung erhöhen (härter)

Die Einstellung erfolgt in der Regel über ein Gewinde oder einen Rasterring am Stoßdämpfer.

Stoßdämpfer Einstellen – Zugstufe einstellen

So reagiert der Stoßdämpfer beim Ausfedern

Die Zugstufe bestimmt, wie schnell der Stoßdämpfer nach dem Einfedern wieder ausfedert. Diese wird über ein kleines Einstellrad geregelt:

• Im Uhrzeigersinn (mehr Dämpfung): langsameres Ausfedern → härter
• Gegen den Uhrzeigersinn (weniger Dämpfung): schnelleres Ausfedern → weicher

Richtwert zur Kontrolle:

• Federt der Roller nach dem Einfedern nach, ist die Zugstufe zu weich eingestellt → härter stellen.
• Federt der Roller ruhig und stabil aus, ist die Zugstufe optimal.
• Eine gute Kontrolle ist die sogenannte „Einund…“-Methode: Nach dem Einfedern sollte der Stoßdämpfer nach etwa einer halben Sekunde wieder in Endposition sein – Gedanklich sprichst du „Einund…“, dann sollte der Roller stehen.

Stoßdämpfer Einstellen – Druckstufe

Die Härte beim Einfedern regulieren

Die Druckstufe regelt die Dämpfung beim Einfedern – also wie stark der Stoßdämpfer auf Schlaglöcher, Bodenwellen oder harte Bremsmanöver reagiert.

Auch hier gilt:

• Im Uhrzeigersinn: mehr Dämpfung → härter
• Gegen den Uhrzeigersinn: weniger Dämpfung → weicher

Richtwerte zur Beurteilung:

• Zu schnell eingedrückt? → Druckstufe zu weich
• Kaum Bewegung beim Einfedern? → Druckstufe zu hart

Die Einstellung der Druckstufe hängt stark vom persönlichen Fahrstil ab:

• Sportlich unterwegs? → Etwas härter
• Komfortabler Fahrstil? → Etwas weicher

Fazit

Das richtige Einstellen der Stoßdämpfer an deiner Vespa verbessert nicht nur den Fahrkomfort, sondern auch die Sicherheit und Stabilität bei jeder Fahrt. Ein sauber abgestimmter Dämpfer federt kontrolliert ein und aus, ohne zu schwingen oder zu hart zu wirken. Nimm dir die Zeit für die Einstellung – du wirst den Unterschied deutlich spüren.

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Kupplung optimal einstellen

Kupplung einstellen – Als erstes dreht ihr die Einstellschraube soweit rein, dass ihr noch zirka 2mm Luft habt und fixiert dann wieder die Mutter SW8. Jetzt nehmt ihr eine Zange (oder Seilzugzange (SIP)) und spannt damit den Kupplungszug inklusive dem Klemmnippel soweit, dass der Hebelarm an der Andruckplatte anliegt. Im nächsten Schritt fixiert ihr den Seilzug mit dem Klemmnippel SW7. Jetzt könnt ihr die Zange weglegen und den Klemmnippel nochmals etwas fester schrauben SW8 und SW7.

Kupplung prüfen

Kupplung einstellen – Im Idealfall sollte die Kupplung jetzt leichtgängig sein und sauber trennen. Am besten könnt ihr das prüfen, wenn ihr mit der Vespa fahrt und die Gänge schaltet. Sollten die Gänge haken, müsst ihr das Kupplungsseil etwas nach spannen, indem ihr unten die Einstellschraube löst, Und nach und nach das Kupplungsseil nach spannt.

Wenn ihr ein neues Kupplungsseil eingebaut habt und nach einiger Zeit die Kupplung nicht sauber trennt, hat sich das neue Seil gelängt (normaler Vorgang) und ihr müsst ebenfalls nachjustieren.

Die Kupplung trennt weiterhin nicht

Kupplung einstellen – Die Kupplung trennt weiterhin nicht – ist das ein Indiz, dass mit der Kupplung selbst etwas nicht in Ordnung ist und Du das überprüfen solltest. Dafür musst Du den Motor nur abkippen, das Rad, den Auspuff und die Bremsankerplatte entfernen, um an den Kupplungsdeckel und letztendlich an die Kupplung zu kommen.

Wie die Kupplung ausgebaut wird findest Du unter dem Punkt Vespa Motor Revision beschrieben. Hast Du die Kupplung ausgebaut, gehts zu dem Punkt Kupplungsbeläge selber wechseln.

Ersatzteile für die Kupplung der Smallframe, findest Du bei SIP Scootershop, Scooter Center und weiteren Vespa Shops.

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Weitere Themen zum Motor, findest Du hier

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Schaltung einstellen – Damit die Schaltvorgänge bei eurer Vespa einwandfrei funktionieren, müssen die Schaltzüge optimal eingestellt sein. Sauber eingestellte Züge sorgen dafür, dass die Gänge nicht springen und ihr beim Rollern viel Spaß haben werdet. Da jede Vespa anderes ist, müsst ihr vom Grund-Setup sicherlich die ein oder andere Feinjustierung vornehmen.

Schaltung einstellen – Vorgehensweise

Tipp: Ich nutze zum Strammziehen der Seilzüge die Seilzugzange. Die Zange erleichtert das Arbeiten enorm und kann natürlich für alle erdenklichen Seilzüge genutzt werden.

Schritt 1

Als erstes muss das Getriebe in Leerlauf geschaltet werden. Dann dreht ihr den Schalthebel soweit, dass beide Punkt-Markierungen gegenüberstehen und fixiert den Schalthebel am Lenker mit Tape. Wichtig ist, dass der Schalthebel sich jetzt nicht mehr bewegen kann.

Schritt 2

Löst nun die Abdeckkappe unten am Motor (linkes Bild) und fädelt die beiden Seilzüge nach unten heraus, sodass diese frei sind. (Bild links Mitte). Dreht nun die beiden Einstellschrauben soweit herein, dass ihr zirka 2mm Luft zwischen Gehäuse und Arretier-Mutter habt. Zieht die Arretier-Muttern wieder fest. (Bild rechts Mitte).

Schritt 3

Löst die beiden Klemmnippel mit einem Maulschlüssel SW7. Zieht nun den Seilzug für den ersten Gang stramm und schraubt den Klemmnippel wieder fest. Der Klemmnippel sollte fest in der Führung der Schaltklaue sitzen. Das gleiche macht ihr nun mit dem zweiten Seilzug. Oben in den Bildern seht ihr wie die Züge angeordnet sind/werden. Hängt die überstehenden Seilzüge wieder in den kleinen Haken ein, sodass diese den Schaltvorgang später nicht beeinträchtigen und entfernt das Tape.

Schritt 4

Bevor ihr nun die Kappe wieder anschraubt, solltet ihr den Roller ein Stück schieben und dabei die Schaltung auf richtige Funktion testen. In der Regel sollten die Schaltvorgänge wieder funktionieren. Evtl. müsst ihr nach der ersten Fahrt nochmal an den Einstellschrauben leicht nachjustieren.

Abschließend

Lässt sich die Schaltung nach wie vor nicht einstellen und die Gänge springen oder bleiben nicht drinnen, liegt das Problem meist am Getriebe (Schaltklaue abgenutzt, Schaltarm-Klötze abgenutzt, zu viel Spiel zwischen den Zahnrädern) und der Motor muss gespalten werden. Wie das geht, findet ihr unter Motor-Revision.

Weitere Links zum Thema Einstellen:

• Zündung einstellen
• Kupplung einstellen
• Vergaser einstellen

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Weitere Themen zu Getriebe, findest Du hier

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Zündung einstellen – Eine richtig eingestellte Zündung ist wichtig für einen rund laufenden Motor. Darüber hinaus für die Leistung und Haltbarkeit! Bei einer Vespa V50 oder PK im Originalzustand, wurde von Piaggio eine 6V Kontaktzündung (gab auch 12V) verbaut. Und noch heute gibt es viele Blechroller, die mit einer Kontaktzündung durch die Lande rollern. Bei der Vespa Zündanlage, sprechen wir von einer elektronischen 12V Zündung (mit festen oder variablen Zündzeitpunkt).

Zündung einstellen – Umrüstung auf elektronische Zündung

Die Umrüstung auf eine elektronische 12V Zündung hat gleich mehrere Vorteile, von denen hier die 3 wichtigsten aufgelistet sind: Wartungsfrei, mehr Lichtausbeute (Thema Sicherheit und Sichtbarkeit im Straßenverkehr) und die Möglichkeit auf Bilux (Fern/Ablendlicht) umzurüsten.

Grundsätzliches: Ist der Ablauf zum Ermitteln des oberen Totpunkts (OT) bei allen Zündungen identisch und wird unten ausführlich erklärt. Am Ende findet ihr noch ein PDF zum runter laden.

Zündung einstellen – Einstellen des Unterbrecherkontaktes bei einer Kontaktzündung.

Zündung einstellen – Einstellen des Unterbrecherkontakt bei einer Kontaktzündung.

Um den richten Abstand der Kontaktflächen (Plättchen) einstellen zu können, benötigt ihr eine Fühlerlehre (Blechstreifen mit dem Maß 0,4mm). Das korrekte Maß von 0,4mm sollte bei komplett geöffneten Kontakt entstehen.

Da die Messung nur bei montierten Polrad erfolgen kann (Der Kontakt wird durch die Nocke am Polrad geöffnet und geschlossen (gesteuert)), müsst ihr dazu die kleine Service-Öffnung am Polrad öffnen (Dazu einfach das Gummi heraus nehmen).

Dreht das Polrad nun soweit, bis ihr durch die Service-Öffnung den Unterbrecherkontakt seht. Prüft mit der Lehre, ob im voll geöffneten Zustand sich ein Maß von 0,4mm ergeben – Die Lehre sollte saugend schmatzend durchgleiten. Ist das nicht der Fall, öffnet die Feststellschraube und dreht den Kontakt, bis die Lehre saugend schmatzend durchgleitet.

Schraubt die Feststellschraube wieder fest und dreht das Polrad ein paar mal, um dann erneut zu messen. Ggf. müsst ihr den Vorgang mehrmals wiederholen, um das korrekte Maß einzustellen.

Zündung einstellen

Folgendes wird zum Einstellen benötigt:

• Fühlerlehre
• Gradscheibe oder elektronischen Winkelmesser
• Kolbenstopper
• fester Draht, der als Zeiger dient
• einem Marker (Edding oder ähnliches)
• Polradabzieher (achtet auf das Gewinde vom Polrad)
• Taschenrecher (sofern die „Birne“ mit anderen Denkprozessen beschäftigt ist)
• Blitzpistole

Oberen Totpunkt (OT) ermitteln + Vorzündung markieren

• 1.) Zylinderhaube und Polradabdeckung entfernen.
• 2.) montiert den Draht am Gehäuse und richtet ihn nah am Polrad aus. Der Zeiger darf sich nun nicht mehr verstellen.
• 3.) Gradscheibe am Polrad befestigen (geht gut mit einem Neodym-Magneten)
• 4.) Zündkerze raus drehen und Kolbenstopper reindrehen. Vorsichtig der Kolben könnte weit oben stehen.
• 5.) Nun dreht ihr das Polrad – vorsichtig – im Uhrzeigersinn, bis der Kolben am Kolbenstopper anschlägt.
• 6.) Gradscheibe beim Zeiger auf Null drehen.
• 7.) Das Polrad gegen den Uhrzeigersinn drehen, bis der Kolben erneut anschlägt.
• 8.) Notiert den Wert (Gradzahl), der am Zeiger angezeigt wird.
• 8.) Berechnung: 360 – ermittelten Wert ÷ 2 = Ergebnis (und euer OT)
• 9.) Dreht die Gradscheibe wieder auf Null.
• 10.) Kolbenstopper wieder raus schrauben.
• 11.) Jetzt dreht ihr das Polrad im Uhrzeigersinn, bis der Zeiger auf der Gradscheibe den errechneten Wert erreicht hat und macht dann eine dünne Markierung beim Zeiger. Das ist jetzt der obere Totpunkt (OT).
• 12.) Gradscheibe erneut auf Null stellen.
• 13.) Nun dreht ihr das Polrad gegen Uhrzeigersinn, bis der Zeiger die zum Beispiel 19° Grad erreicht hat. Macht nun am Gehäuse eine Markierung und zwar dort, wo sich die OT-Markierung vom Polrad befindet. Beim Abblitzen müssen diese Markierung fluchten.

Tipp: Nach der Markierung am Polrad und Gehäuse, kann man mit einer Lampe in die Öffnung der Zündkerze reinleuchten. Wenn der Zylinder am OT ist, müsste die Markierung übereinstimmend. – Dies ist aber nur eine Prüfung und hat mit der eigentlichen Messung mit Gradscheibe nichts zu tun.

Vorzündung mit der Blitzpistole überprüfen und ggf. anpassen

Nehmt nun die Blitzpistole und schließt diese an eine 12V Batterie an. Die schwarze Klemme wird an das Zündkabel angeklemmt. Achtung, auf der Klemme ist ein Richtungspfeil, der zur Zündkerze zeigen muss und möglichst dicht bei der Zündkerze angeklemmt wird.

Kickt den Motor an und lasst ihn bei zirka 2000U/Min laufen (müsst ihr ein bisschen abschätzen, wenn nicht ein Messgerät zur Hand ist). Haltet die Blitzpistole an die 19° Markierung, die ihr zuvor am Gehäuse und Polrad (fluchtend) gemacht habt. Wenn die beiden Markierungen nun fluchten, habt ihr es geschafft und die 19° vor OT sind eingestellt.

• Ist die Markierung auf dem Polrad links, müsst ihr die Zündgrundplatte lösen und entsprechend dem Abstand, rechts herum drehen.
• Ist die Markierung auf dem Polrad rechts, müsst ihr die Zündgrundplatte lösen und entsprechend dem Abstand, links herum drehen.

Hinweis für elektronische Zündung

Hinweis für elektronische Zündung: Bei einer Zündung mit variabler Zündsteuerung muss beachtet werden, dass die oben genannten 19° Vorzündung bei der maximalen Drehzahl (Beispiel 7000 U/Min) erreicht werden sollen. Dieses wird erreicht, indem man bei einer Drehzahl von rund 2000 U/Min die Vorzündung größer wählt. 23° – 25°.

Animation – Zündung vor OT (oberer Totpunkt)

Für das bessere Verständnis habe ich eine Animation erstellt. Oben seht ihr die Markierung OT und darunter die Markierung für eine Vorzündung bei 17° vor dem OT. Wenn ihr die Blitzpistole nun an die 17° Markierung haltet, müssten die beiden Markierungen (Polrad und Gehäuse) fluchten.

Wenn du noch Fragen hast oder weitere Hilfe benötigst, lass es mich wissen. Viel Erfolg beim ermitteln des obern Totpunkt und einstellen der Zündung.

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